Какой двигатель лучше дизельный или бензиновый?
Как правило дизельные двигатели у многих ассоциируются с чадящим выхлопом, небольшой скоростью, грохотом, копотью и прочими шумами. Так когда-то ездили трактора, экскаваторы и грузовики. Да, такое было, но это не значит, что есть теперь. Прошло время, и производители модернизировали и усовершенствовали дизельные двигатели, настолько, что по прыти и по оборотам они догнали и перегнали бензиновые. За примерами далеко ходить не надо, вот посмотрите здесь https://din76.ru/catalog/yamz_534/, какие двигатели реализует компания «Динамика 76», их параметры расскажут о многом, и о главном — их «аппетите». Если бензиновый двигатель «кушает» 8-9 литров на 100 км, то дизельный — не больше 7 литров.
Но не только топливом «живут» двигатели внутреннего сгорания, есть и другие нюансы, которые отличают эти агрегаты и влияют на их продуктивность. Их тоже нужно учитывать.
Цена
Современный дизельный двигатель стоит дорого. Дорогим его делает система впрыска топлива, сплав, выдерживающий высокие температуры, турбокомпрессор, конструкцию которого позаимствовали из авиации, и прочие усовершенствования. За счет этого дизельный двигатель не канул в Лету вслед за паровым. За это приходится платить. Поэтому если ваш годовой километраж будет превышать 30 тысяч в год, то покупка дизеля будет выгодной, он окупится за два-три года. Но если ваша машина больше стоит чем ездит, то лучше поискать нечто дешевле.
Качество топлива
Топливо для дизеля должно быть качественным. Вода и сера постепенно убивает топливную систему, а затем и цилиндропоршневую группу. У городского жителя есть большой выбор дизельных заправок и некачественного топлива можно избежать. Но далеко в глубинке такого раздолья в выборе может и не быть, всегда есть риск залить в бак какую-то мочу. А гарантии на такие случаи не распространяются.
Температура
Под температуру нужно подбирать вид дизельного топлива. Для морозов это зимний или арктический вид, который сохраняет текучесть при минусовых температурах. Тогда как летний дизель в таких условиях кристаллизируется. Добавлять низкооктановый бензин или авиационный керосин, как это делали раньше, в современный двигатель нельзя категорически. Поэтому здесь тоже есть риск залить не то топливо, что нужно.
Эксплуатация
Если бензиновый двигатель можно сразу выключать при остановке, то дизельный нельзя, иначе полетит турбокомпрессор. Прежде чем выключить дизельный агрегат, нужно выдержать так называемую турбопаузу: около минуты подержать мотор на холостых, чтобы ротор и подшипники, замедляя свою работу, продолжали смазываться.